周边运输条件制约港口发展

　　北部湾三大港口的货源主要依靠云、贵、川的大型企业，运输方式包括铁路和公路。与很多大型港口城市不同，接入北部湾三大港口的铁路由广西沿海铁路股份有限公司修建，属地方铁路，主要有南宁至钦州、钦州至防城港、钦州至北海三条线路。

　　公路方面，主要是南宁至北海高速公路，南北高速通过钦州，在钦州又兴建一条高速公路通往防城港，称为钦防高速。目前能够将南宁、北海、钦州、防城港四个北部湾城市联系在一起的高速公路也只有这条。

　　对于港口来说，周边的运输条件是制约港口发展的主要因素。不少人士说，北部湾的铁路输送能力已成为制约港口发展的因素。目前，沿海三港的进出港铁路不够完善，规模小，直通港口的铁路专用道少；另外港口与铁路、公路及场站之间缺少衔接，造成效率不高，很难发挥综合交通的整体效益。

　　据钦州市港务集团相关人士介绍，由于铁路运输存在瓶颈，钦州港一直存在货物压港现象，目前只有50%不到的货物是通过铁路来运输的，防城港港务集团也有这样的感受。无奈之下，北部湾各大港口的货物不得不大量通过公路来运输。

　　 北部湾三港的优势与劣势

　　北海市最大的物流公司之一———北海四方国际物流有限公司一位张姓副总经理指出，通过公路运输一方面会提高货运企业的运输成本，另一方面还会影响货运时间。但是由于沿海铁路的运输能力有限，加上地方铁路本来存在一些问题，中小型的货运企业要想从沿海铁路得到火车皮较难，沿海铁路公司通常会首先考虑大型企业的货运。在运力本来就很紧张的情况下，中小企业的货运自然很难得到保证。

　　张经理还指出，有不少企业反映，如果货物从广西黎塘中转，通过国有铁路将货物运往广东湛江港的成本将少于通过沿海铁路将货物运往北部湾三大港口的成本，虽然黎塘至湛江的铁路运距要远大于黎塘至北部湾三大港口的运距。他认为，这是一个很奇怪的现象。

　　张经理认为，很多企业选择从北部湾三大港口进出口货物有三个原因：一是北部湾港口确实具有不错的地理优势，是天然的出海口；二是从企业战略上考虑，选择多家港口有利于减少货物运输的风险，比如，如果湛江港运输突然出现问题，它可以通过加大对北部湾三大港口的运输力度来保证货物的准时运送；三是不同的港口因为货源不同，吞吐量不同，在对待客户时，服务质量会有不同，一个中型企业如果去到湛江港可能只是一个普通客户，在船只靠泊、装卸时间选择上没有任何优势，而如果去到钦州港或者北海港，它就可能是一个重要客户，它能够获得比湛江港更优越的停泊和装卸时间，进而节约等待成本。通常来说，等待成本会远高于运输成本。

　 　打造北部湾集疏运通道

　　不过，分析人士认为，要使北部湾港口形成核心竞争力，仅仅靠上述优势显然是不够的，北部湾港口的集疏运瓶颈需要尽快解决。有知情人士透露，广西沿海铁路已经有与国铁合作或者融为一体的想法。

　　据了解，在去年11月份发布的《广西壮族自治区沿海港口布局规划》中，广西沿海港口的交通将通过铁路、公路和海路等多种方式，建设从广西沿海港口通往东盟、华南、中南及西南经济区的集疏运通道。

　　往西南方向，形成以南昆、黔桂、南防、黎钦、钦北铁路和南北、钦防、水南、南百高速公路为主线，连接广西沿海港口与云南、贵州等西南腹地的综合运输通道；往华南方向，将以南宁-玉林、南宁-广州铁路和南宁-湛江、南宁-梧州公路为主线，形成通往广东及港澳地区的运输通道；往中南方向，以焦柳、湘桂、黎湛等铁路和桂海高速公路等为主线，形成通往湖南及华中地区的运输通道；以南宁-凭祥铁路和南宁-友谊关、防城港-东兴等公路与越南相连，形成通往东盟的国际陆路通道。